Chủ tàu đắm mình trong khó khăn chiến lược: Chi phí đóng tàu tăng cao và áp lực giảm khí thải CO2 đồ

Mới đây, DNV, tổ chức đăng kiểm hàng đầu thế giới, chỉ ra tại SMM Hamburg cho thấy sự bất ổn trong ngành vận tải biển châu Âu đang khiến giá tàu mới tăng mạnh. Đối với các chủ tàu, làm thế nào để đạt được mục tiêu khử cacbon và đổi mới đội tàu của họ trong bối cảnh chi phí đóng tàu cao hiện nay đã trở thành ưu tiên hàng đầu.

Giám đốc khu vực DNV Đức Rasmus Stute cho biết tại triển lãm SMM Hamburg: “Hiện nay, nhiều chủ tàu đang rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan về mặt chiến lược. Có lẽ trước đây họ đã chờ đợi và theo dõi, trì hoãn thời điểm đổi mới đội tàu, giờ phải đổi mới đội tàu ở thời điểm hiện tại”. giá cao.”

Sự khan hiếm không gian nhà máy đóng tàu đã làm trầm trọng thêm vấn đề, khi có rất ít cơ sở đóng tàu hiện tại đẩy giá lên cao. Đồng thời, tình trạng thiếu lao động và sự không chắc chắn về nhiên liệu trong tương lai tiếp tục đẩy chi phí đóng tàu lên cao.

Rasmus Stute cũng nhấn mạnh rằng không thể bỏ qua tình trạng thiếu lao động lành nghề, đặc biệt khi xem xét rằng các tàu trong tương lai sử dụng nhiên liệu mới như metanol hoặc amoniac sẽ yêu cầu chứng nhận bổ sung.

Ông giải thích thêm: “Tuy nhiên, chỉ đóng tàu mới sẽ không đủ để giải quyết vấn đề khử cacbon của ngành vận tải biển. “Tại một thời điểm nhất định, chỉ có 10% số tàu là đóng mới, nghĩa là 90% đội tàu hiện có. Cần phải trang bị thêm dịch vụ khử cacbon và thay thế tất cả động cơ của tàu không phải là một lựa chọn khả thi về mặt kinh tế, vì vậy việc áp dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng sẽ là chìa khóa.”

Điều này đã trở thành gánh nặng tài chính nặng nề đối với nhiều chủ tàu vừa và nhỏ. Chi phí nâng cấp động cơ trên các tàu hiện có quá cao, đồng thời việc áp dụng các công nghệ tiết kiệm năng lượng và thiết bị kiểm soát khí thải cũng đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn, chủ tàu khó có thể thu được lợi nhuận rõ ràng trong thời gian ngắn.

Nói về chi phí của quá trình khử cacbon, Rasmus Stute kêu gọi tạo ra một sân chơi bình đẳng cho tất cả những người tham gia thị trường trên quy mô toàn cầu "IMO phải xây dựng các quy tắc phát thải toàn cầu, nếu không điều này sẽ khiến một số người tham gia thị trường gặp bất lợi."

Việc khử cacbon trong ngành vận tải biển trên toàn cầu là một công việc tốn kém và ai cuối cùng sẽ chịu chi phí là một trong những chủ đề gây tranh cãi nhất hiện nay. Rasmus Stute ủng hộ giải pháp dựa trên cơ chế giá, trong đó quỹ được huy động thông qua "phạt tiền" đối với những người phát thải CO2 và sau đó phân phối cho các công ty sử dụng nhiên liệu xanh hơn. "Bằng cách này, các công ty thân thiện với môi trường sẽ nhận được một hình thức khen thưởng, trong khi các công ty thải ra nhiều khí thải hơn sẽ phải trả giá cao. Cuối cùng, chi phí vận chuyển chắc chắn sẽ tăng lên và điều này sẽ được chuyển sang người tiêu dùng thông qua chuỗi cung ứng." Nhưng suy cho cùng thì đây là thế giới của chúng ta nên có lẽ nó đáng giá.”

Khi được đồng nghiệp Norbert Kray, Giám đốc khu vực DNV tại Trung Quốc Đại lục hỏi, liệu ông có lạc quan về nhiên liệu amoniac mới hay không, Rasmus Stute thừa nhận rằng nhiên liệu amoniac sẽ đóng một vai trò quan trọng trong tương lai vì chúng không tạo ra khí thải carbon khi đốt cháy. "Nhưng nhiên liệu amoniac đòi hỏi các phương pháp lưu trữ cụ thể và tuy khả thi về mặt kỹ thuật nhưng lại đắt hơn. Tuy nhiên, một khi dầu nặng bị đánh thuế, nhiên liệu amoniac sẽ trở thành một lựa chọn cạnh tranh hơn."

Đối mặt với tình thế tiến thoái lưỡng nan về mặt chiến lược hiện nay, các chủ tàu cần tìm cách thoát khỏi tình trạng không chắc chắn. Một mặt, việc chờ đợi sự rõ ràng hơn của thị trường sẽ kéo dài thời gian ra quyết định, nhưng điều này có thể bỏ sót nguồn tài nguyên không gian tàu hạn chế hiện nay, mặt khác, việc đầu tư quá sớm có thể mang lại rủi ro tài chính rất lớn, đặc biệt khi các chính sách và công nghệ nhiên liệu vẫn còn hạn chế; không rõ ràng.

Trong tương lai, với việc đưa ra các tiêu chuẩn khí thải toàn cầu của IMO, làm rõ các chính sách thuế nhiên liệu và sự trưởng thành của các công nghệ nhiên liệu thay thế như metanol và amoniac, vấn đề nan giải chiến lược của ngành vận tải biển có thể dần được giải quyết. Nhưng trước đó, chủ tàu cần đưa ra những quyết định thận trọng trong môi trường thị trường phức tạp và cân nhắc mối quan hệ giữa chi phí và bảo vệ môi trường để giữ vững vị trí bất khả chiến bại trên thị trường vận tải toàn cầu.