Đầu tư tàu nhiên liệu kép là quyết định sáng suốt

Một báo cáo nghiên cứu từ Trung tâm Vận chuyển Không Carbon của Maersk Mc-Kinney Moller cho thấy rằng trong khi cuộc tranh luận về việc liệu nhiên liệu xanh có khả thi hay không vẫn tiếp tục diễn ra thì đến năm 2030, cả hai tàu tiếp nhiên liệu đều có thể rẻ hơn.

Khi các quy định hàng hải của FuelEU có hiệu lực vào cuối năm nay, việc đầu tư vào tàu sử dụng nhiên liệu kép sẽ là một quyết định sáng suốt.

Đồng tác giả báo cáo Joe Bettles, một nhà phân tích chính sách, cho biết: "Tàu sử dụng nhiên liệu kép có thể bảo vệ trước những rủi ro do chi phí vận chuyển nhiên liệu hóa thạch tăng cao".

FuelEU Maritime yêu cầu các tàu ghé cảng châu Âu phải giảm ít nhất 2% lượng khí thải nhà kính vào năm 2025. Và cường độ carbon chỉ có thể giảm bằng cách thay đổi thành phần nhiên liệu, tức là bổ sung thêm nhiên liệu xanh.

Báo cáo kết luận điều này giúp nâng cao giá trị thương mại của tàu sử dụng nhiên liệu kép. Tàu sử dụng nhiên liệu kép tiết kiệm hơn tàu chỉ sử dụng nhiên liệu nặng.

Joe Bettles cho biết: “Vì tàu sử dụng nhiên liệu kép cực kỳ linh hoạt nên các công ty vận tải biển có thể trực tiếp chuyển sang sử dụng nhiên liệu xanh khi nhiên liệu xanh trở nên cạnh tranh về chi phí”.

Nghiên cứu kéo dài một năm này phác thảo mối tương tác giữa đầu tư vào nhiên liệu thay thế và các quy định về chuyển đổi xanh trong vận tải biển ở Châu Âu.

“Nói cách khác, chi phí giảm của tàu sử dụng nhiên liệu kép do các quy định về khí hậu của EU trở thành một trường hợp kinh doanh cho việc sử dụng nhiên liệu thay thế, đồng thời hạn chế nhược điểm của sự không chắc chắn về giá nhiên liệu điện tử và tính sẵn có.”

Joe Bettles cho biết: “Tàu sử dụng nhiên liệu kép mang đến sự linh hoạt cho phép chủ sở hữu và người vận hành giảm chi phí tới 10% trong suốt vòng đời của tàu so với các tàu chỉ có thể chạy bằng nhiên liệu hóa thạch”.

Tàu nhiên liệu kép bình tĩnh hơn

Nghiên cứu đặc biệt tập trung vào những nhà khai thác có động cơ thương mại tốt.

Joe Bettles cho biết: “FuelEU Maritime có thể khuyến khích các công ty chỉ sẵn sàng sử dụng nhiên liệu xanh khi chúng rẻ hơn”, lưu ý rằng trong toàn ngành, đây là cách tiếp cận phổ biến nhất.

"Chi phí đi thuyền bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ tiếp tục tăng và nếu bạn có tàu sử dụng nhiên liệu kép, bạn có tùy chọn chuyển sang sử dụng nhiên liệu xanh khi nhiên liệu xanh trở nên rẻ hơn. Bởi vì FuelEU Maritime có giảm giá đối với nhiên liệu xanh và nhiên liệu mới Với việc sử dụng rộng rãi, chi phí dự kiến cũng sẽ giảm.”

Mặt khác, điều này có nghĩa là rủi ro đầu tư vào nhiên liệu thay thế sẽ được chuyển sang các nhà sản xuất nhiên liệu, và các công ty vận tải biển có thể sống sót qua bất kỳ cuộc khủng hoảng nguồn cung nào chỉ bằng cách duy trì tàu chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Nhiên liệu sạch gần đây là chủ đề được tranh luận sôi nổi. Vấn đề nguồn cung và giá cả tăng đột biến đang được đặc biệt quan tâm.

Ví dụ, Maersk đã đặt hàng 25 tàu sử dụng nhiên liệu kép metanol xanh, nhưng rất khó có được metanol xanh.

Vì số lượng có hạn và đắt đỏ, Maersk đang khám phá một số lựa chọn khác nhau để giảm lượng khí thải carbon của mình.

Chỉ một tuần trước, Ørsted đã công bố trong báo cáo hàng quý về việc hủy bỏ dự án hydro Flagship One, dự án sẽ cung cấp tới 50.000 tấn e-metanol điện tử mỗi năm cho ngành vận tải biển.

Giám đốc điều hành Ørsted Mads Nipper giải thích lý do gác lại dự án là do thị trường nhiên liệu xanh phát triển chậm hơn dự kiến. Ông cũng lưu ý rằng khách hàng không sẵn lòng trả giá.

Các nhà máy đóng tàu sẽ bận rộn với việc tân trang lại

Nghiên cứu cũng tin rằng các quy định về khí hậu của EU, bao gồm ETS và FuelEU Maritime, đang hoạt động như dự định.

“Chúng ta có thể thấy rằng các cơ chế chính sách đang thúc đẩy phát triển nhiên liệu xanh đồng thời không khuyến khích sử dụng nhiên liệu hóa thạch”.

Chi phí nhiên liệu hóa thạch ngày càng tăng và sự phổ biến của nhiên liệu thay thế xanh có nghĩa là từ năm 2030, chi phí của các tàu buồm sử dụng amoniac và metanol xanh dự kiến sẽ thấp hơn chi phí sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Điều này có nghĩa là những con tàu chỉ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ phải đối mặt với chi phí ngày càng tăng và không còn là lựa chọn an toàn nữa.

"Chúng tôi thấy rằng các nhà máy đóng tàu sẽ còn bận rộn hơn trong việc trang bị thêm cho tàu. Điều này sẽ dẫn đến việc thiếu công suất của nhà máy đóng tàu và có thể làm tăng chi phí cũng như thời gian chờ đợi của các tàu sử dụng nhiên liệu kép."

“Vì vậy, hiện nay những công ty có tàu sử dụng nhiên liệu kép có vị thế tốt để chuyển sang sử dụng nhiên liệu thay thế khi họ trở nên cạnh tranh. Chúng tôi cho rằng thị trường nhiên liệu thay thế sẽ ngày càng trở nên cạnh tranh theo thời gian, điều đó càng mang lại lợi thế cho các công ty này. "