Chủ tàu tàu chở hàng container lớn nhất thế giới trở lại mạnh mẽ

Sau ba năm, Seaspan Corporation, cựu “nhà tài trợ” lớn nhất trong thị trường đóng mới tàu container, đã quay trở lại mạnh mẽ và tung ra một đợt “làn sóng đặt hàng” mới.

Ngày 9/8, công ty mẹ của Seaspan là Atlas Corporation tiết lộ Seaspan đã ký tổng cộng 27 hợp đồng đóng tàu container trong tháng 6 năm nay, với các loại tàu từ 9.000TEU-17.000TEU. Trong số đó, hợp đồng đóng 4 tàu mới sau đó đã được chuyển giao cho khách hàng; hợp đồng đóng 13 tàu mới được chuyển giao cho “những người được chỉ định nhất định”. hợp đồng thuê từ người được chỉ định.

Atlas cho biết toàn bộ 27 tàu nói trên sẽ được giao dần trong khoảng thời gian từ 2027 đến 2028 và mỗi tàu sẽ bắt đầu thực hiện hợp đồng thuê tàu dài hạn sau khi giao hàng. Tuy nhiên, Atlas không tiết lộ mức giá cụ thể của các đơn hàng này cũng như nhà máy đóng tàu đang thi công.

Dữ liệu của Clarkson cho thấy Seaspan đã ký hợp đồng đóng 5 tàu container chạy bằng nhiên liệu kép LNG sức tải 16.800 TEU với New Era Shipbuilding vào ngày 30/6 năm nay, trong đó 4 chiếc đầu tiên sẽ được giao vào năm 2027 và chiếc cuối cùng vào năm 2028. Được biết, 5 tàu này sẽ được Maersk thuê dài hạn và nằm trong số 50-60 tàu container nhiên liệu kép mà Maersk mới đây công bố đặt hàng và cho thuê.

Căn cứ vào chi phí của 5 tàu container nhiên liệu kép LNG 16.800 TEU trước đây do SFL Corporation, một công ty con của Na Uy Shipping King, đặt mua từ New Era Shipbuilding, mỗi chiếc có giá khoảng 200 triệu USD, người ta ước tính rằng tổng giá trị Đơn đặt hàng của Seaspan từ New Era Shipbuilding là khoảng 1 tỷ USD (Xấp xỉ 7,268 tỷ RMB). Mức giá này về cơ bản giống với mức giá hiện tại của Clarkson là 220 triệu USD cho các tàu container nhiên liệu kép LNG 15.000-16.000TEU mới.

Ngoài ra, đầu năm nay còn có báo cáo cho biết Seaspan sẽ đặt mua 10 tàu container nhiên liệu kép từ hai nhà máy đóng tàu Trung Quốc, bao gồm 6 tàu nhiên liệu kép LNG 13.000 TEU từ Hudong-Zhonghua và 4 tàu nhiên liệu kép 9.000 TEU từ Công ty đóng tàu Dương Tử Giang. .

Trong số 10 đơn đặt hàng tàu mới này, các tàu nhiên liệu kép LNG do Hudong-Zhonghua đóng được công ty Ocean Network Shipping (ONE) của Nhật Bản thuê và sẽ được giao lần lượt từ đầu năm 2027 đến năm 2028, mỗi tàu có giá hơn 10 chiếc. 180 triệu USD; Tàu sử dụng nhiên liệu kép metanol do Công ty đóng tàu Yangzijiang đóng được Maersk thuê và dự kiến ​​được giao từ nửa cuối năm 2027 đến năm 2028, với đơn giá khoảng 125 triệu USD.

Để tham khảo, dữ liệu của Clarkson cho thấy giá đóng mới hiện tại của một tàu container nhiên liệu kép LNG 13.000/13.500TEU là 181 triệu USD, tăng 5% so với 172 triệu USD cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, giá đóng mới tàu container nhiên liệu kép metanol 7500/8500TEU là 118,5 triệu USD, tăng 4% so với 113,5 triệu USD cùng kỳ năm ngoái.

Được biết, Seaspan là chủ tàu container độc lập lớn nhất thế giới và có các dịch vụ quản lý tàu hàng đầu trong ngành, phạm vi kinh doanh chủ yếu cung cấp dịch vụ cho thuê tàu cho các hãng tàu container lớn nhất thế giới dựa trên nguyên tắc dài hạn, giá cố định và thời gian. điều lệ. Tính đến ngày 30/6/2024, đội tàu Seaspan có 176 tàu container, với tổng sức chở khoảng 1,82 triệu TEU, tuổi tàu trung bình là 7 năm.

Đơn đặt hàng mới nhất đánh dấu sự trở lại của Seaspan với thị trường đóng mới tàu container lần đầu tiên sau gần ba năm kể từ mùa hè năm 2021. Được biết, Seaspan từng là “nhà đầu tư” lớn nhất trong lĩnh vực đóng tàu container mới. Trong giai đoạn bùng nổ trước đây của thị trường vận tải container, Seaspan đã liên tiếp đặt mua hơn 70 tàu container từ năm 2020 đến năm 2021. Trong giai đoạn này, lượng đơn hàng trong tay từng vượt 800.000 TEU, đứng đầu thế giới.

Theo International Ship Network, hầu hết trong số 70 tàu mới mà Seaspan đặt hàng trước đây đều do các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đóng, trong đó có 15 tàu 7.000TEU chạy bằng LNG (tổng cộng 105.000 TEU, do Tập đoàn đóng tàu Dương Tử Giang đóng) và 10 tàu 7.000TEU ( tổng cộng 70.000 TEU, do Công ty đóng tàu Waigaoqiao đóng), 6 tàu 12.000 TEU (tổng cộng 72.000 TEU, do Công ty đóng tàu Dương Tử Giang đóng), 5 tàu 12.200 TEU (tổng cộng 61.000 TEU, do Công ty đóng tàu Dương Tử Giang đóng), 16 tàu 15.000TEU (tổng sức chở 240.000 TEU), do Công ty đóng tàu Dương Tử Giang đóng), 6 tàu 15.500TEU (tổng sức tải 93.000TEU, do Hudong-Zhonghua và Công ty đóng tàu Giang Nam đóng) và 2 tàu 24.000TEU (tổng sức tải 48.000TEU, do Công ty đóng tàu Dương Tử Giang đóng) , ngoài ra còn có 10 tàu nhiên liệu kép 15.000 TEU Ship (tổng sức tải 150.000 TEU, do Samsung Heavy Industries đóng).

Trong nửa đầu năm nay, Seaspan đã nhận tổng cộng 18 tàu mới. Hiện công ty có 41 tàu mới đang được đóng, dự kiến ​​sẽ được bàn giao và đưa vào vận hành vào tháng 8 năm 2029.

Điều đáng nói là ngoài tàu container, năm ngoái Seaspan còn đặt mua 8 tàu chở ô tô chạy nhiên liệu kép LNG sức chứa 10.800 chỗ lớn nhất thế giới từ hai nhà máy đóng tàu trong nước: Waigaoqiao Shipbuilding và Quảng Châu Shipbuilding International. Trong số đó, Waigaoqiao Shipbuilding Six sẽ đóng tàu. sẽ được đóng và hai chiếc sẽ được đóng bởi Công ty Đóng tàu Quốc tế Quảng Châu. Các tàu mới sẽ được giao liên tiếp từ năm 2026 đến năm 2027 và sẽ được thuê và vận hành bởi Hyundai Glovis, công ty con hậu cần của Tập đoàn Ô tô Hyundai của Hàn Quốc.